大众汽车集团正加快在中国市场部署本土研发的高级驾驶辅助技术。集团旗下软件公司CARIAD与地平线合资成立的酷睿程（CARIZON）已推出全场景L2++级高级驾驶辅助系统HS8，也称Hyper Sense 8。按照大众汽车集团此前公布的计划，该系统将于2026年第三季度起陆续搭载于三家在华合资企业的七款全新电动化车型。
HS8面向中国道路和交通环境开发，覆盖城市道路与高速公路场景，支持城区领航辅助驾驶，可辅助车辆完成转向、汇入车流、通过路口和变换车道等驾驶任务。需要强调的是，HS8仍属于L2++级驾驶辅助系统，驾驶员在使用过程中必须持续监督车辆，并随时准备接管。
系统核心是酷睿程开发的Hyper Sense AI模型。该模型采用端到端技术路线，将环境感知和驾驶决策整合到同一套系统中，从传感器输入直接生成驾驶决策。CARIAD披露，HS8在实际驾驶条件下可于0.16秒内完成决策。
模型训练和验证依托酷睿程的GAIA 2.0数据与仿真平台。该平台能够生成现实道路中较难安全复现的低频和复杂交通场景，最多可用于构建和验证3000万个模拟驾驶场景，以便在功能交付用户之前持续调整系统响应。
在硬件方案上，HS8结合地平线征程6系列计算平台，可根据不同车型定位提供两种配置：
- 以摄像头为主要传感器、不配备激光雷达的方案；
- 增加激光雷达的方案，用于对感知能力和产品配置有更高要求的车型。
首批搭载规划已经部分明确。上汽大众ID. ERA 5S将率先采用不带激光雷达的HS8方案，捷达M6随后跟进。一汽-大众ID. AURA T6将成为首款搭载激光雷达版本的纯电动车型，大众安徽旗下ID. UNYX 06和ID. UNYX 07的激光雷达版本也将接入该系统。大众尚未披露七款规划车型的完整名单。
上述安排意味着，这套辅助驾驶系统将覆盖上汽大众、一汽-大众和大众安徽的产品体系。大众汽车集团表示，2026年内共有七款新能源车型计划搭载L2++级技术；从2027年起，配备激光雷达的方案还将进一步扩展到更多采用中国电子电气架构CEA的车型。
HS8并非大众在华自研辅助驾驶体系的起点。截至2025年底，酷睿程首套L2+级系统已经完成交付，并应用于ID. UNYX 07和新款ID. UNYX 06，提供高速领航辅助驾驶、记忆泊车等功能。HS8在此基础上将能力范围延伸至更复杂的城区道路。
在更长期的技术规划中，大众中国正通过酷睿程深化与地平线在AI基座大模型领域的合作。双方采用白盒授权模式，使酷睿程能够基于地平线的模型能力继续开发大众统一AI驾驶解决方案，并与在研的C7H系统级芯片、GAIA世界模型数据平台及CEA架构协同。大众计划最快于2027年下半年启动L3级自动驾驶能力交付，并继续推进面向乘用车和Robotaxi场景的L4级技术研发。
从产品节奏看，大众中国正在把本土智能驾驶能力从单一车型试点转向跨合资企业、跨平台部署。HS8能否按照第三季度计划稳定交付，以及首批车型在复杂城区道路中的实际表现，将成为检验这套本土研发体系的重要节点。